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2019-01-15 13:00  作者:综合报道  出处:资讯  责任编辑: 梁文仕      微信  
汽车生活网评测频道

在本届北美车展上,丰田章男为全世界车迷送上了一份诚意满满的礼物——新一代Supra(牛魔王)!作为丰田和宝马合作的产物,新一代Supra与新一代Z4一同在奥地利的麦格纳斯太尔工厂所生产。外观上采用了源自丰田FT-1概念车的设计语言,造型激进火药味十足,动力上则搭载来自宝马的2.0T和3.0T发动机。作为丰田的灵魂跑车,未来引入国内的可能性很大。考虑到美国33万的起售价,国内售价或超60万元!

丰田Supra(牛魔王),时隔22年再相见

上世纪90年代的日本车坛是一个值得车迷们纪念的黄金时代,当时在日系车的汽车市场集聚了四大日本国宝级跑车:自然吸气之王——讴歌NSX、公路战神——日产GT-R、转子王子——马自达RX7以及今天的主角直线之王——丰田Supra!

可能许多年轻车迷对Supra的最大的印象来自于《速度与激情1》里面保罗驾驶着Supra与迪赛尔的挑战者街头飙车的画面。相信在那短短的30秒的片段里Supra凭借那神经质的加速能力,就已经在在诸多车迷爱好者心里留下了不可磨灭的印象。

不可否认,Supra只需简单的改装就可以取得百公里加速4.6秒的加速成绩,只要你舍得花钱,将Supra压榨出1000匹以上的成绩也绝非难事。正因如此,Supra也被车迷亲切的称呼为“牛魔王”。但在1997年Supra的15周年庆中,丰田突然宣布不会再推出该系列的新车。从此整个车系被打入冷宫,但其狂暴的马力和超前的设计直到今天也未觉得落伍,在车迷心中成为图腾。

从无到有,再到心中的图腾

第一代Supra(1979-1981)

1979年,第一代Supra(MA46)诞生,装备一台2.6升直列六缸引擎(4ME),它也是丰田第一台量产化的电子燃油喷射引擎,MA46采用前置引擎后轮驱动的方式。第一代基于Celica车型打造,所以被丰田挂上了“Celica Supra”的代号,外形的整体线条与Celica几乎完全相同。1981年,第一代的Supra加推了装备2.8升直列六缸引擎(5ME)的自动变速型号,车架代号MA47。

第二代Supra(1981-1986)

到了1981年,第二代Supra问世,第二代Supra依然庇护在了Celica的光环之下,所以还叫做Celica Supra。第二代的Supra与第一代最大的外观变化就是换装了翻折式大灯,线条经过了重新设计,流线较之第一代变得更加低扁。Celica Supra换上了排气量更大的引擎,并且与英国知名跑车品牌Lotus进行工程合作,赋予这个车型更多的跑格。随后Celica Supra改款时将引擎升级为涡轮增压的直列六缸,动力提升至106千瓦,0-96 km/h的秒数也缩短至9.8秒。

第三代Supra(1986-1992)

时间快转到1986年,这时候Supra终于脱离Celica车系,成为一个独立车款。第三代Supra在动力上进行了革新,采用了专属的底盘平台与引擎,并且是丰田第一台装备涡轮增压系统和ABS防抱死制动系统的车型。而3.0L自然吸气之列六缸的的发动机更是可输出147千瓦的功率更是超过了当时的死对头RX-7,成为日系跑车动力标杆。

第四代Supra(1992-1997)

1992年推出的第四代Supra,也是当时的绝唱之作,第四代Supra搭载这着一代名机2JZ-GTE 3.0升涡轮增压发动机,由于日本汽车业界的“280马力”君子协定的限制,这款车的最大马力不超过280马力(205千瓦),而海外版本的Supra则拥有320(235千瓦)马力的最大功率,同时以直线之王的名号成为日本四大国宝跑车之一。

外观:身披“EVA”般的外衣

前脸部分继承了此前丰田FT-1概念车的前脸设计语言和车身整体比例,前LED大灯组造型十分飘逸,而同时外抛的前后翼子板以及短小而高翘的尾部则充满了战斗气息,下方黑色扰流板的加入则进一步展示了它作为性能车的身份。

新车车头较为修长,车尾较为短促,车身比例显得富有运动感。新车车尾部分,后备厢盖下方是丰田牛头LOGO和Supra字样标识,尾灯组在第四代Supra的基础上进行了进化,尾灯外部轮廓变为向两侧扩散的三角形。新车的大型后扩散器采用黑色涂装,充满金属光泽的双边共两出式圆形排气管也拥有非常可观的口径,看上去帅气又霸道。

内饰:非一般的“丰田”,浓浓的BMW味

走进车内,整体风格与以往的丰田车型截然不同,其搭载与宝马相同的电子换挡档杆似乎透露着一丝“德味”,不过与C-HR类似的三幅式运动方向盘,又告诉着我们这还是一辆丰田。

虽然外观激进,但中控布局依然层次分明,从上到下悬浮式多媒体显示屏、空调出风口、多媒体物理按键、空调物理按键依次排开。此外,全车还提供黑红、全黑两种内饰配色,被配备全包裹运动座椅、碳纤维装饰板、贯穿式空调出风口、全液晶仪表等。

由于Supra是丰田与宝马合作的产物,所以新Supra自然会与宝马新Z4共享大量零部件,所以在多媒体系统上,新车就搭载了宝马的i-Drive7.0系统,将继续支持宝马引以为傲的多重手势控制、智能互联功能以及自然语音识别系统,极大提升了使用者的用户体验。

动力:双赢产物,性能只会更强大

Supra与Z4一样,同样采用3.0T和2.0T两种动力搭配8AT。其中3.0升涡轮增压直列六缸发动机,最大马力可达335。由于双涡流涡轮增压器,直接燃油喷射和进气凸轮轴和排气凸轮轴上的连续可变正时组合,扭矩在极低的发动机转速下变得非常强劲。由于采用直列式六缸可变进气门升程系统,可调节进气门正时和持续时间,从而进一步提高了发动机响应。

ZF提供的8速自动变速箱可提供快速上升和下降,并配有换挡拨片,可在需要时进行手动控制。较低档位的较短比率和启动控制功能可实现强大的加速度和最大牵引力。

新车将提供两种驾驶模式,普通和运动。运动模式通过减少牵引力和稳定性控制功能的干预以及优化油门响应,增加方向盘的转向重量,并改善变速箱换档清晰度,以及更积极的主动差速调节和放大排气声音。

主动差速器精确控制后轮之间的扭矩分配,无级变速锁定从0-100%。当加速和制动时转弯时,差速器可以控制后轮之间的扭矩分配,从而得到更高的过弯速度。

这是个告别了17年的回归,年时隔26年的换代,新Supra的到来无疑是让我们眼前一亮了。第五代Supra(A90)相比第四代车型(A80)的变化真的是巨大的,无论是外在,还是内在。但是如果说是否能在五代Supra的身上来寻找当年的JDM,我想,年代不同,一切都变得不一样了吧,这个时代会有这个时代的成就和经典。

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